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立彤科技的进口氧传感器有什么细节分析
  • 发布日期:2017-03-14      浏览次数:664
    •    为什么要研究进口氧传感器波形上的杂波信号呢?这是因为杂波可能是由于燃烧效率低造成的,只要上流动系统不是处在正确的工作状态下,催化器就不能被地测试,氧传感器波形的杂波能警告各个发动机气缸性能的下降,这时废气诊断是zui主要的。因为它能发现催化器转换效率的降低和个别气缸的性能降低。杂波信号也妨碍燃油反馈控制系统控制器的正常运行,“燃油反馈控制系统控制器”专门指起作用的软件程序,它是接受进口氧传感器电压信号并计算正确的即时喷油或混合气控制命令的程序。
        进口氧传感器的故障会产生如下影响,当氧传感器或线路有故障时,容易产生下列故障:①废气排放超标;②怠速不稳;③空燃比不正确;④油耗上升。氧传感器失效后,会使发动机怠速运转不稳,油耗增加,排气管冒黑烟。常见故障是氧传感器因堵塞中毒而失效。
        产生上述故障的原因主要有以下几点。
        a、氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能使其碎裂而失效。处理时要特别小心,发现问题要及时更换。
        b、氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物时,阻碍外部空气进入氧传感器内部,会使传感器的输出信号改变,不能正确修正空燃比。表现为油耗上升,排放浓度明显增加,此时将沉积物除净就会使其恢复正常工作。
        c、氧传感器中毒,尤其是在以前使用加铅汽油,使氧传感器铅中毒而失效。另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使传感器失效。因此,要使用质量高的燃油和润滑油。修理时要正常选用和安装橡胶胶垫,传感器上涂制造厂规定使用的溶剂和防粘剂等。
        d、对于加热型氧传感器,如果加热器电阻烧蚀,很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。一般加热电阻的阻值为5~7Ω,如果电阻值为无穷大,则应更换传感器。
        进口氧传感器的就车检查:
        ①、外观法。通过观察氧传感器的颜色,可简易判断氧传感器的故障。a、淡灰色*,是氧传感器的正常颜色。b、白色*,由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器。c、棕色*,由铅污染所致。d、黑色*,由积炭造成。在排除发动机积炭故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积炭。
        ②、进口氧传感器电阻的检查。其检查方法是:拔下氧传感器的线束插头,用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻,其值应为4~40Ω。否则应更换氧传感器。
        ③、进口氧传感器电压的检查。在接线良好时,使发动机处于工作温度并高怠速运转,用内阻大于10MΩ的数字式万用表测量氧传感器的输出电压。良好的传感器,电压应在0~1V之间切换。如果电压保持0V和1V不变,则反复使发动机转速升高或下降,此时若测得的电压仍为0V,则传感器已坏。若测得电压为1V左右但不切换,可拆去制动器的真空助力软管,真空大量泄漏后混合气变稀,此时若产生电压切换则传感器良好,否则,说明氧传感器发生中毒,应予以更换。
        进口氧传感器会发生中毒等故障,在采用上述方法检测时,良好的进口氧传感器输出端的电压应以2.5V为中心上下波动,否则可拆下氧传感器并暴露在空气中,冷却后测量其电阻值。若电阻值很大,说明传感器是好的;否则,传感器已损坏,应予以更换。
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